第0685章 伦敦生活之实现前世造车梦（第1 / 3页）

但如果想在人家遭遇危机时，趁火打劫，进行大宗交易收购，那还是不要做梦，收购成本只会更高，因为竞争对手会更多，并不是只有你一个聪明人啊。

且这种运营、效益良好的车企，绝其股东也对不会因为暂时的困境就贱卖自己的股份，人家也没有那么傻不是？

当然，如果换做是自身经营有问题，又因为大环境突变，导致自身已经很难活下去，进入破产边缘，在这种情况下，或许人家很乐意接盘侠的出现。

然而这样的企业，就算买回来又有什么用？花费大力气买一个烂摊子，还不如自己花钱重建个新摊子，太不划算。

而如果晚一点进入，比如选在后年进入，等一切敲定，那都已经翻过八零年，赶不及在车市起飞前『插』进去，往后想要追上别家，那必将付出惨重代价。

再接上文，

就在李文星张罗着，忽悠欧洲各大奢侈品公司，力争拿下它们亚洲代理经销权的同时，他还在执行着第五项计划，

这第五项计划，可以说才是李文星此次欧洲之行的重中之重:造车。

距离全球车企集体陷入困境还有两年时间，而距离全球民用轿车市场整体暴涨，还有不到五年时间，这个时候进入车市，时机不早不晚，刚好合适。

要是早一点进入，说不得就要多付出一笔代价，

李文星前世作为网络扑街写手，为写港娱文，可是专门查过这方面的资料，之前他说自己的最大理想是造车，这绝对不只是借口，而是真心实意。

以李文星穿越为原点算，三年前的石油危机让欧美国家的重工业、运输业都损失惨重，

等危机过去，各大车企都憋足劲大搞建设、深化/改革，并加大投资力度，以期占据全球车市未来的主导地位，这时候想『插』队进去，那非得大出血不可。

并不是所有的企业公司，都可以在他们遭遇困境时趁火打劫，像全球各大车企，宝马、奥迪、福特这样的国家级企业，越是遇到困难，其收购成本越大，

只因为遇到大环境带来的困境危机后，他们自己都不用发慌，各自的征服会自发给他们解决难题，比保姆还称职。

如果说平时还有投资他们的机会，比如在二级市场买点流通股票，再收购小股东手中持有的少量股票，这都可以。