第261章 30T双涡轮增压发动机的困境和造车话（第1 / 6页）

“哪怕是在实际路况上，也能做到9个油以内，绝对是实现了油耗和动力的完美平衡。”

“哦？各项参数怎么样，都达到了设计目标了吗？”

曹阳放下手中的工作，颇为喜悦的跟程涛聊了起来。

发动机和变速箱业务，是未来几年集团最主要的利润来源。

虽然国内的自主品牌都想要自己搞这两个东西，但是短时间内肯定是没有办法超越南山的。

这一块的业务，还能继续给南山贡献大量的利润。

第261章3.0T双涡轮增压发动机的困境和造车话题再起

没有永远的敌人，也没有永远的朋友。

博世搞不死南山，南山也搞不死博世。

那么短期内就只能先妥协了。

所以曹阳跟博世和联合电子的见面，自然也就谈不上什么惊喜，也谈不上什么意外。

“采用了双涡轮增压器之后，我们的这款3.0TV6发动机的最大功率可以达到280kw，最大扭矩可以达到520牛米。”

“到目前为止，我们的这台发动机的参数，在同级别里头绝对是属于遥遥领先的存在。”

“不说国内的自主品牌压根就没有这方面的产品，就是国际同行也都是普遍采用的大排量自然吸气发动机，找不到可以匹敌的对手。”

“就这个参数，完全可以媲美4.5L自然吸气发动机了，甚至跟一些5.0L自然吸气发动机的数据相比也不遑多让。”

“最关键的是我们经过了测试，预计这款车如果搭载在2吨重左右的车型上面的话，百公里综合工况油耗可以做到7左右。”

双方很有默契的搁置争议，能讨论的讨论，不能讨论就拉倒。

不过，虽然在这方面没有惊喜，南山内部却是又有新成绩出来了。

“曹总，我们的3.0T涡轮增压发动机的样机已经开发成功了，虽然有些零件需要做一些设计变更才能更好的进入到量产。”

“但是这一项技术，对我们来说已经没有太大的门槛了。”

程涛是南山发动机的总经理，3.0T涡轮增压发动机率先取得了突破，他自然是第一时间就过来给曹阳汇报。